许昌烟草汽车队为许昌烟叶的发展，促进烟叶、卷烟的流通起到了一定作用。在许昌烟草史上，许昌烟草汽车队留下了浓重的一笔。当年，他们走南闯北，把许昌的烟叶、卷烟源源不断地运输到全国各地，为许昌烟草的发展、我市经济的发展作出了一定贡献。如今，许昌烟草汽车队保留下来的加油站、汽车修理间、汽车零部件加工车间和大水塔等，作为时代的产物，已经走过了近半个世纪。这些老建筑能否加以利用，打造成一种烟草文化产物，也是人们所关注的。
许昌烟草汽车队曾运输棉麻和煤炭
在计划经济时代，一切物资都是按照计划进行分配的。张建贤说，许昌以往的烟叶经过在许昌烤烟厂（今河南许昌天昌国际烤烟有限公司）再次复烤后，被一一储存到市区几个烟叶仓库。
“我们许昌的烟叶有十几个品种，根据上级调配后，再运往全国各地的卷烟厂。”张建贤说。
任国臣清楚地记得，往外运输烟叶时，一个大烟包有60公斤重，装上车后，要用大绳子捆绑，而后盖上篷布。每次出车都有领队，负责解决路上遇到的问题。
“那时候国道上没有加油站，我们的车会带几个大油桶，装满柴油，在半路加油。”马国玉说，有一次，一辆车不慎掉下一个大烟包。他们返回去寻找时，路边的群众正守着大烟包等着他们，这让他们非常感动。“那时候，群众的思想觉悟高，我们的烟包掉到路上也丢不了。”
车队除了运输烟叶、棉麻外，还负责往各地的烤烟站运输煤炭。许昌烟草汽车队从禹州的煤矿装上煤，而后再运到其他县的烤烟站或生产队的炕房，车队从中收取运输费。
1983年9月，棉麻划归许昌地区供销社，烟草划归河南烟草公司许昌分公司管理，车队的名称变成许昌烟草公司许昌烟草汽车队，职工也从最初的二三十人增加到百十人。
26辆运输车驰骋祖国的大江南北
拥有26辆运输车，许昌烟草汽车队在国内算是一支专业烟草运输队。想起当年跑运输的情景，不少车队里的老同志记忆犹新。车队成立之初是将各县的烟叶运往许昌，后来逐步发展到往全国各地运输烟叶和卷烟。
车队的日本三菱车颜色统一，每次出车都有一二十辆，跑在路上浩浩荡荡，很是壮观。尤其是过南京长江大桥时，车队如长龙一般，让人难忘。
车队里的驾驶员技术过硬，走南闯北，西进东下，工作让人羡慕。
马国玉说，他们往上海卷烟厂运输烟叶时，得走六七米宽的国道，用时两天。车队走到安徽、江苏两地，要在停车场加油，人员在此休息。有时候，为了在白天到达目的地，他们会半夜出发。车队的平均车速为每小时40公里。
那时候烟叶是紧俏货，驾驶员到上海卷烟厂，把车一停，吃喝、住宿都不用管，人家专门安排人陪同游玩。上海卷烟厂就在许昌路上，之所以叫许昌路，是因为许昌的烟叶有名。
到了1977年左右，马国玉和任国臣从汽修专业改为驾驶专业。“我们许昌烟草汽车队有教练。在大队院里插几根长棍，就能练车。再经过一段时间和老驾驶员跟车，很快就通过了许昌市车辆管理所的大货车驾驶证考核。”马国玉说，“第一批日本三菱车跑了20多年，而后陆续更新，换成了日本五十铃、尼桑等车辆。”到了20世纪90年代初，许昌烟草汽车队主要往外运输许昌产的卷烟，不再运送烤烟。
2006年左右，许昌烟草汽车队车辆最多的时候，有50辆金杯面包车，主要往许昌市范围内配送卷烟，有30辆大货车往全国范围配送卷烟。
许昌烟草汽车队依然存在
如今，许昌烟草汽车队依然存在，只是性质有所改变。
据魏建国介绍，2000年后，车队进行改制，由河南中烟许昌分公司烟丝厂接管。到2010年，车队对车辆实行挂靠管理，车辆的产权属于个人，在管理上由车队统一管理。
2016年，车队变更为中烟公司许昌分公司烟丝厂下属单位。车队管理人员不到20人，驾驶员有40多人。如今，许昌烟草汽车队还有30多辆货车，目前主要往外运输卷烟。
5月10日上午，下起了小雨，记者再次来到这里采访，见到两辆红色集装箱式货车驶出车队大门，向外地运送卷烟。
近期，许昌烟草汽车队家属院正进行“三供一业”（供水、供电、供暖，物业）提升改造。魏建国说，他们家属院有8栋楼234户，大都是烟草系统的人。根据有关政策，“三供一业”提升改造结束后，将移交给社会进行管理。
许昌烟草汽车队已走过近半个世纪的路程，为许昌烟草的生产、销售、运输起到积极的作用，让人难以忘怀。
这些年，市区各地老旧庭院都在进行“四改一增”改造，像八一路与劳动路以东的原市针织厂大院，经过提升改造后，变成了焕然一新的“金牛文化产业园”。还有像城南的魏都区新兴街道办事处庆华社区（原一二六兵工厂），也在考虑保留当年的厂房、车间，建设东北特色小镇。
作为历史的产物，能否把车队里面现有的水塔、古树、修理车间等保留下来，翻修后成为人们怀念过去的场所，为许昌留下一笔烟草文化遗产？这是不少烟草人考虑的问题。
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不同年代烟叶短途集运
20世纪50年代，烟叶运输的方式有驴驮、人担，并通过手推车、畜力两轮、船只运输。国营、公私合营、合作社汽车、马车的运输量很小。进入20世纪60年代，人力架子车运量占60%，汽车、牲畜力车运量占20%左右。进入20世纪70年代前期，汽车、拖拉机运量占70%到80%，人力车、畜力车和其他运输工具运量占20%到30%。1952年，国营烟草公司有汽车两部，到1953年增加到14部。1974年，许昌地区烟棉麻公司许昌烟草汽车队成立，有汽车26部，到1985年增加到33部。而长途运输主要靠火车，占烟叶调出量的70%，汽车占30%。