“就是没有疫情的影响，我们的中级车也卖得不好，目前正在考虑转销其他品牌。”近日，笔者走访我市汽车市场，一家4S店的负责人对笔者说。

与该负责人相比，许昌新纪元别克4S店的总经理王珊珊却表现得很平静。上半年，该店的中级车英朗销量稳中有升，特别是4月以来销量更是一路攀升，把前几个月造成的损失补了回来。

几家欢喜几家愁，中级车车市呈现两极分化的态势。在上半年的中级车销量榜单中，德系和日系分别有4款车型进入榜单前十，呈现出分庭抗礼之势。在经济困难的情况下，消费者会更加看中低故障率和省油等优势，进而选择德系、日系等品牌。而有些品牌的中级车销量直线下滑。

具体来看，上半年，轩逸展现出一骑绝尘之势，累计销售20.82万辆，比去年同期增长1.88%。6月，轩逸销量达到5.38万辆，成为国内最畅销的车型。同为日系品牌，卡罗拉上半年累计销售14.98万辆，同比下降15.73%，夺得中级车销量榜单第三名；雷凌销售9.21万辆，与去年同期基本持平，位于榜单第九。

自主品牌同样呈现两极分化的局面。上半年，吉利帝豪勇夺中级车销量榜单第六名；长安逸动累计销售5.37万辆，同比增幅高达90%；艾瑞泽GX、领克03均实现正增长。反观自主品牌中的不少车型，降幅在50%左右，“马太效应”十分明显。

面对疫情，帝豪和逸动实现大幅增长无疑值得肯定，不过二者的逆势崛起却以牺牲利润为代价。吉利汽车官网显示，2020款全新帝豪现金优惠至高1.3万元，优享价5.68万元起；长安逸动则在3月份升级为逸动PLUS，在升级外观、内饰的同时，推出包含6000元现金优惠，以及至高5000元的置换补贴等“购车立享8重PLUS豪礼”。

在一定程度上，这些促销活动吸引了消费者关注，刺激了销量。但这些促销可能会让下半年的“价格战”成为常态。从长远来看，“价格战”弊大于利，一方面，会降低车企和经销商的盈利能力；另一方面，会导致消费者持币待购。笔者认为，要想长远发展，不能一味追求销量，而应从技术和品质上多下功夫。