12月21日12时30分，许昌市中心客运站司机臧红宇进站后，小心地把车留在指定的位置。待乘客全部下车后，他走下车伸了个懒腰，在车站附近吃了碗面。过去的10个年头，他每个工作日都是这样度过。

臧红宇今年53岁，驾龄31年，驾驶经验丰富。“1989年，我从部队转业回到家乡许昌。”臧红宇说，当年，他进入当时的许昌地区第一运输公司，成为一名客车司机。

彼时，司机所跑路线并不固定，臧红宇长途、短途都跑过。“最远曾到过西安和石家庄。”臧红宇说，许昌到西安600公里，当时没有高速公路，下午发车，路上需要花费10多个小时，一般第二天凌晨才能到。路况不好，车也不好，所以费时费力。

20世纪90年代，臧红宇开始跑许昌到郑州、南阳的线路。如今的文峰北路是他经常走的路线。“那时还叫107国道。”臧红宇说，当时，该路机动车和非机动车混行现象十分常见，路两边还有一两米深的排水沟，路面是水泥路面。“我听以前的老同事说，1986年之前，文峰路只有双向两车道，路面坑坑洼洼，行车十分困难，晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪，市民乘车走这条路到郑州需要花费七八个小时。”

臧红宇回忆，当时路面破损严重、石子外露，由此导致的交通事故并不鲜见。“有一回，我在行车途中遇到一辆大货车因前轮陷到路面大坑中而侧翻，货物撒了一地，司机不得不重新整货装车，不仅造成了不小的经济损失，还影响了道路通行。”臧红宇说，在当时的路况下，他的行驶速度一般不会超过每小时40公里，因此，从许昌到长葛需要1个多小时。

当时，火车班次少且速度较慢，客运尤其是短途客运以客车为主。“客流量很大，40多座的客车几乎每次都可以拉满。遇到节假日，一票难求的情况经常出现。”臧红宇说，当时，人们出行总是会带很多东西，大件行李放在车顶行李架上，小件行李随身携带。“坐车的人中有不少赶集、走亲戚的，带有鸡、羊羔和小猪等。因此，一路上，车厢内外都非常‘热闹’。”

1997年，107国道东移至新建的学院路上，文峰路成为市区贯通南北的一条主干道，从此经过的臧红宇发现，这条路上的车辆更多了。2011年，臧红宇成为原许长公交线上的一名司机，专门跑许昌到长葛这条线路，一跑就是10年。

2019年5月，我市开始对文峰路北段进行封闭提升改造，臧红宇和同事绕行魏武大道到长葛。魏武大道于2010年建成通车，道路采取主辅车道分离设计、双向八车道标准建设，红线宽80米。道路沿线全部采用新能源节能路灯，各种市政管线一次铺设到位。魏武大道良好的道路状况让臧红宇印象深刻。

2020年9月，改造后的文峰北路通车，路况有了质的提升，臧红宇和同事又重新回到了文峰路上。“行走在这样的道路上，不但乘客的舒适性提高了，而且车辆和乘客的安全也更有保证。”

绕行魏武大道一年多时间，臧红宇见证了郑许市域铁路从打桩到逐渐成形的过程。“虽然现在人们出行有了更多选择，但是市域铁路的建设仍然令人期待，它将给人们带来更加便捷的生活。”臧红宇说，“希望市域铁路早日开通，让我们的城市交通更加完善，城市的明天更加美好。”