“金九”未现，又失“银十”，与往年高增长的车市相比，2018年的车市让众多车商大跌眼镜。在众多车商向笔者大吐苦水之时，11月9日，中国汽车工业协会公布了10月全国汽车产销数据，10月汽车产销同比降幅较为明显，延续了7月以来的下降走势，前10个月汽车产销同比双双下降，今年首次出现负增长。

笔者看到，10月国内乘用车共销售204.7万辆，同比下降13%。单从市场份额占比来看，前10个月，自主品牌虽销量达809.11万辆，但同比下降3.6%；自主品牌销量占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.12个百分点。

“只有当潮水退去，才知道谁在裸泳。”在如今整车市场尽显疲态的情况下，曾经高速增长的自主品牌面临考验。从合资品牌和自主品牌在SUV市场平分秋色的表现就能看出，SUV市场的不景气对自主品牌的影响远大于合资品牌，前者压力更大。

虽然不少人对此表现持默许态度，但笔者注意到，像吉利汽车、长城汽车这种同比依旧保持增长势头的车企还在“用实力说话”，所以，对于自主品牌来说，比车市低迷更让人揪心的应该是两极分化。

进入10月，长城汽车面临着巨大压力，但其顺势推出的哈弗官降行为吸引了众多消费者的关注。11月7日，长城汽车发布了10月产销数据：实现汽车销量11.01万辆，同比微增1.93%，止跌回升；环比增长26.94%，继9月实现环比增长后，继续保持强劲的增长势头。

与长城汽车一样备受关注的还有吉利汽车。10月，吉利汽车实现销量128986辆，同比增长3%，今年前10个月累计销量达1265844辆，同比增长33%。对于吉利汽车来说，最大的优点便是旗下多款车型均衡发展，无论是SUV还是轿车，旗下的多款车型均月销过万。

诚然，吉利汽车和长城汽车在个别月份也会表现低迷，让人们看到了车市波动的影响，但通过推陈出新、提升产品力、采取积极促销政策等措施来提升品牌影响力，他们努力保住了自己的市场份额。反观部分车企，在SUV销量猛增时期盲目上马扩张，而忽略了自身的品质和影响力。如今，随着SUV市场潮水退去，就出现了销量下滑、利润暴跌的一幕。

在笔者看来，随着市场竞争的加剧，车市洗牌是必然的结果。如果不推出新品，跟不上市场节奏，部分自主品牌的日子将会很难过，甚至会面临像铃木退市一样的结果。红利褪去，才是各家车企比拼实力的时候，而对于自主品牌来说，两极分化的时代才刚刚到来。