近日，一则关于汽车新零售的消息在汽车行业内掀起了不小的波澜：神州优车发布公告称，拟以41.09亿元收购宝沃汽车67%的股权。此次交易完成后，神州优车将与宝沃实现资源整合、产销分离、渠道重塑，共同打造神州宝沃汽车新零售模式。

我市某汽车销售集团的市场部负责人对笔者说，这种模式或许将对今后的汽车销售产生重要影响。对于地方汽车经销商来说，如何应对汽车新零售模式，是一个新问题。

在互联网巨头、跨界造车企业、新兴造车企业等“造车新势力”纷纷拥进新能源汽车市场，希望从中分一杯羹时，神州优车却联合宝沃汽车，借助其独特的以“改造+创造”为核心的汽车新零售思维和以神州租车、神州专车为核心的中国最大汽车共享网络优势，提出了全新的零售概念，即“企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验进行深度融合的零售模式。”

传统汽车品牌4S店面临的困境十分明显。单车利润持续摊薄，开始影响4S店的生存。为了获取更多的利润，4S店不断依靠后期服务，然而这又引发了一系列急功近利的做法。与此同时，整车企业与4S店这对同舟共济多年的共同体，因为单店运营成本过高、网点密集、库存高企等原因，围绕利润和生存问题矛盾不断，双方关系变得愈发微妙。

领克在新渠道建设中一马当先，成为传统车企的渠道改造样本。为了给消费者提供更愉悦的购车体验，领克了采取了“领克中心”和“领克空间”两种模式。领克通过在大型商场以及万达、银泰这样的城市综合体内开辟“领克空间”，通过不断展示让用户更加了解领克的内涵，同时也给用户提供更多选择。

奇瑞汽车近年来针对在数字化环境中成长起来的年轻消费群体，一直在向年轻化、智能化和网联化方向转型：一方面，在新产品设计方面更加年轻时尚，同时大量应用最新的前沿智能互联科技，让年轻人充分享受数字化时代的驾乘体验；另一方面，在营销方面大力建设数字化营销体系，力求实现消费者集客“数据漏斗”最大化，同时追求营销活动的精准化和线上体验的场景化等，取得了很好的效果。

汽车新零售模式能否带来新希望？目前估计谁也无法给出准确的结论。不过，无论是“新零售”还是“旧零售”，让客户享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务，创造出更大的交易价值，才能赢得更多消费者的信赖。究竟汽车新零售前景如何，让我们拭目以待。