近年来，自主品牌汽车的发展可谓日新月异，推出了越来越多广受好评的优秀车型。这些车型不仅在外观设计、“三大件”上有了长足进步，而且在智能互联方面引领全球，让很多国外豪华品牌都羡慕不已。

在车企纷纷将高科技作为汽车卖点的今天，自主品牌对此也十分看重。随着生活水平的提高，人们对汽车智能化的要求也越来越高。以荣威550为例，它凭借数字化汽车概念率先进入自主品牌很少涉猎的高科技领域，后又引入车联网技术，通过采用新技术为用户带来生活方便和驾驶乐趣，使消费者感到到高科技的魅力，市场反响强烈，受到了广泛欢迎。正如很多用户所说，开荣威同样能享受到高端车的感觉。这与普通品牌的衣服穿上也能让人眼前一亮一样，关键是看设计师的水平。

荣威借助高科技提升了自主品牌的含金量，并超越了很多合资品牌。这种做法缩小了自主品牌与洋品牌在技术上的差距。但是在笔者看来，自主品牌不能因为在技术上有所进步，就放松了对客户的服务。产品的制造可以工业化，而客户服务的提供却必须个性化。早在20多年前，福特就已经提出“将汽车制造公司转变为服务公司”的概念。它认为，未来汽车利润的主要来源不是靠卖车，而是靠“卖服务”。对于那些“一时爆红”却不能“一直爆红”的自主品牌而言，不但要把精力放在“制造”和“规模”上，而且要不断提升客户服务水平。

重制造、轻服务，是很多自主品牌的软肋，但是如今不少自主品牌尚未意识到“制造靠体力，服务靠脑力”的道理。事实上，通过服务提升自主品牌的竞争力不失为一条有效途径。如去年8月，上汽乘用车公司推出“宅捷修”服务品牌，很快就在业内引起强烈反响，触动了合资品牌的神经。他们认为，不怕自主品牌打价格战，就怕服务深入人心。这种为汽车提供上门服务的举措就像家电的上门维修一样，解决了用户的后顾之忧。这就是服务创新，既赢得了用户的青睐，又提升了荣威品牌的美誉度。

随着汽车成为普通商品，谁能提供更好的服务，谁就能赢得客户，谁就是赢家。笔者认为，在这方面自主品牌有着天时、地利、人和的独特优势，前景不可谓不广阔。相信随着更多自主品牌重视服务品牌建设，服务水平一定会更上一层楼。