根据中国汽车工业协会的数据，自主品牌在5月迎来寒冬。国内主流自主品牌吉利汽车5月的销量是90309台，同比下降27%；长城5月销量是62559台，同比下降11%；而上汽5月的销量是56167台，同比下降6.1%。在销量下滑的背后，自主品牌的市场占有率为34.1%。这个数字是2015年中国汽车市场自主品牌的占有率。

在笔者看来，当前正是自主品牌向高端发展的关键阶段，且任重道远。车市复苏之后，合资品牌已开始全面发力，自主品牌要想站稳脚跟，需要加速“品牌向上”。

疫情期间，自主品牌已经表现出了极强的韧性和恢复能力。但纵观目前自主品牌的发展，企业之间并不均衡。从41家自主品牌上报的销量看，吉利、长安、长城等前10家车企的市场占有率达到28.7%，而另外31家自主品牌的总体市占率还不超过6%。这种格局让自主品牌分向两极，“头部”向上发展，“尾部”停滞不前。

由于疫情造成的影响，消费者捂紧了钱包，不得不出手时，还要货比三家。在笔者看来，这将成为今后车市很长时间内的一种常态，这对于自主品牌车辆的外形、功能、售后都提出了更为严峻的要求，“品牌向上”也成为自主品牌今后发展的必然诉求。

5月10日，中国品牌日，上汽荣威举办了品牌焕新盛典，正式推出了“双标”计划，上汽荣威的“双标”战略正式实施。在上汽荣威“双标”计划中，新狮标部署“年轻化战略”，继续深耕传统燃油车领域；全新R标作为荣威中高端新能源专属，将带来面向5G时代的智慧出行新选择，一泾一渭，思路清晰。

这在笔者看来，上汽荣威为其他自主品牌向上突破提供了一个很好的思路。不同于吉利的领克和长城的WEY，荣威的这一次尝试，是在上汽荣威品牌之下的双品牌，这是一条没有人走过的路。

品牌需要一个培育的过程，毕竟自主品牌与百年国际品牌相比起步较晚，需要不断地提高企业的技术创新能力、产品服务能力和持续进行品牌建设能力。全球汽车产业正在经历以新能源、互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，产业变革对于自主品牌既是挑战，更是历史机遇。