近日，有媒体报道称，众泰汽车的湖南基地最近发布了一则关于公司员工顺延放假的通知，通知上说全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。这就意味着，停产将成为众泰汽车湖南基地的长期状态。放假一整年，对于普通打工者来说，一直都是奢望，而这现在成为现实了，但是现实是骨感的，日子还是得过，对于依靠工资来生活的员工来说，这样的放假通知就是个噩耗。

在笔者看来，2020年对于部分自主品牌来说就是一个拐点，刹不住车或转向不灵的车企，将会进一步滑落深渊。

2019年，长安汽车、吉利汽车的高层人士曾预言，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活。中国自主品牌未来存活数量应该是个位数。

2020年，自主品牌确实站到了一个十字路口。笔者注意到，从近两年的汽车销量表现来看，2018年中国汽车市场出现了中国车市28年来的首次增长负数，自主品牌市占率同比降低1.8个百分点，达到42.1%。2019年，自主品牌市占率的下滑加剧，仅有39.2%的市场份额，2020年前四个月，市占率再次降低到38.1%。

其实，自主品牌的发展，一直都处于一种不均衡的状态。从今年41家自主品牌上报的销量看，吉利、长安、长城等前10家市占率达到28.7%，而另外31家自主品牌的总体市占率，还不超过6%。这种格局，让自主品牌分为两极，头部车企向上发展，尾部车企向下而行。

海马汽车，在8S上市的时候，还是信心满满，然而2020年的销量暗淡，让海马汽车再次陷入泥潭。近日，面对疫情和行业下行的双重压力,海马汽车再次面临“活下去”的危机，这一次海马汽车没有放弃，第一时间作出应对，提出了“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的解决方案。海马汽车这样的做法，颇有一种士兵上战场前整备、清点物资的感觉。

可以预见的是，2020年下半年，部分自主品牌很可能会迎来无法自保、淡出车市的局面。但像海马汽车这样面对危机能展现出高效举措并坚持努力的自主品牌，笔者认为其未来仍然可期。