近日，中国汽车工业协会发布统计数据，自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%。今年1至5月，自主品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。在新冠肺炎疫情冲击下，国内新的车市格局正加速形成，给自主品牌汽车带来新的挑战。

在笔者看来，经过多年的不懈追赶，自主品牌与合资品牌的差距已经大幅度缩小。但是由于品牌力不足，严重制约了自主品牌的发展。

犹记得20年前，自主品牌外形依靠山寨，发动机依靠三菱，粗制滥造，质量低劣，唯一的优势就是价格。经过20年艰苦卓绝的发展，自主品牌已经完全掌握了制造高品质汽车的技术，在发动机、变速箱和底盘等方面拥有核心技术。在新能源、智能互联等方面，自主品牌甚至已经走在了世界前列。

在笔者身边，很多消费者之所以选择大众、丰田、别克等合资品牌，不是因为这些品牌的产品外形更漂亮、空间更大、动力更强，而是因为汽车的品牌才选择购买。在消费者心目中，大众等合资品牌的品牌价值可以轻易击溃自主品牌的产品优势，这才是自主品牌面对合资品牌的最大挑战和差距。

很多人认为，自主品牌与合资品牌的差距客观存在，并且会长期存在，自主品牌想要在品牌方面超过合资品牌几无可能。在笔者看来，这个理由其实站不住脚。因为在其他行业，自主品牌逆袭的例子比比皆是。如联想笔记本卖得比戴尔和HP都贵，销量依旧最大；华为手机直接和三星、苹果同台竞技，消费者依然趋之若鹜……只要认识到差距并且找到正确的方法，自主品牌完全可以弥补品牌力不强这个短板。

在笔者看来，当下疫情对全球汽车产业的影响巨大，整个汽车产业的解构与重构明显提速，今后将会有更多资源转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜，中国巨大的汽车需求将会长期保持。这些都有利于自主品牌的发展。自主品牌作为中国汽车市场的主要参与者，必须充分把握机遇、实现多点突破，不断提升产品力，强化品牌建设，打造具有世界水平的中国汽车品牌。