笔者近日走访时发现，虽然当下正处于车市淡季，但许多新能源汽车经销商的工作人员并不消极，新能源汽车下乡的有关政策反而让他们更看好接下来的车市。

前不久，国家相关部门定于7月至12月开展新能源汽车下乡活动，活动期间地方政府发布了本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与活动的企业发布了活动车型和优惠措施。此活动的目的在于促进农村地区新能源汽车的推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。其受益的，当然是农村消费者，还有新能源汽车经销商。

此次活动已有多家车企参与，包括北汽新能源、长城汽车、上海通用五菱、长安新能源、江淮汽车、比亚迪、奇瑞新能源、东风汽车、一汽奔腾和合众汽车等。同时，不少新能源汽车车型都有惠民补贴，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1、欧拉IQ、宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元、比亚迪E1、比亚迪E2、比亚迪E3、东风新能源EX1、一汽奔腾E01和哪吒N01等。

虽然说农村市场的汽车保有量仍然相对较低，消费潜力比较大，对于推广新能源汽车来说的确有着不少的想象空间。但是在下乡之前，做到因地制宜无疑是最为关键的一点，低速电动车未被政策认可，却能一直在农村地区顽强生存，主要原因是便宜。

据相关部门2020年一季度数据显示，农村居民人均可支配收入4641元，实际下降4.7%；人均消费支出3334元，同比下降10.7%。今年，居民的消费欲望不是太高，要想他们掏钱消费，必须要有一个足够打动他们的理由，那就是极具诱惑力的价格。

除此之外，农村地区还面临基础设施和配套服务不够完善的问题：公共充电桩数量少、普及性差，经销商网络未能充分下沉导致售后网点分布不均匀，消费者买车难、维修保养便利性差。总的来说，渠道和服务更应该提前完善，而不是先把车卖给消费者，再去解决问题。

如果新能源汽车下乡政策能以购买推动长效运营补贴，政企合理改善新能源汽车在农村的运营环境，将有力开拓农村消费市场蓝海。笔者希望，在多方共同努力下，新能源汽车下乡的路子能持续走下去。