本报记者 付家宝

郑许市域铁路项目是郑许一体化的先导工程，备受全市人民关注。12月25日12时许，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，郑许市域铁路许昌段跨京港澳高速连续梁顺利合龙，这也标志着郑许市域铁路颍川大道站至大周西站主线贯通，郑许市域铁路项目建设取得突破性进展。“在不影响车辆正常通行的情况下，我们精心组织，合理安排、科学施工，顺利完成了连续梁合龙。眼下，我们正加快施工进度，本月底郑许市域铁路许昌市区境内高架区间全线无砟轨道将铺设完毕。”中铁十六局集团郑许市域铁路工程第三项目经理部总工程师黄晶晶介绍说。

12月25日上午，记者在位于长葛市老城镇前白村西南的工程现场看到，两座高大的水泥墩柱挺立在京港澳高速公路两边，桥身横跨京港澳高速，与宛如巨龙般的京港澳高速公路交相辉映。桥身中央安装着一对蓝色的钢铁架子，十几名工人正在紧张有序地作业。

据了解，郑许市域铁路许昌段跨京港澳高速连续梁全长249米，桥面宽10.6米，桥下净空7.5米，以41°的夹角上跨京港澳高速公路，不仅是郑许市域铁路许昌段的一个控制性节点工程，而且是该工程的重点、难点部位。自2019年10月开始施工建设以来，由于施工难度大，社会关注度也颇高。

京港澳高速公路是我国的南北交通大动脉，车流量大、车速快。中铁十六局集团郑许市域铁路工程第三项目经理部项目经理闫嵩告诉记者，在施工过程中，为保证高速公路的车辆通行安全和施工安全，工程人员使用了挂篮悬臂浇筑法施工。桥墩顶端的钢铁架子就是施工挂篮，工人们使用了两组挂篮，施工时，挂篮使用兜底及三面全封闭防护；挂篮移动之前，箱梁梁面两侧及时密闭防护到位。郑许市域铁路许昌段跨京港澳高速连续梁主墩孔跨120米，跨径大，如何控制梁体线形是一大难点。为此，施工时，工程人员在梁体混凝土浇筑前、浇筑中、浇筑后及梁体张拉前后都对梁体进行测量监控，确保梁体线形稳定。

“眼下正值寒冬，施工时面临着气温低、工作时间短、昼夜温差大等不利因素。我们及时调整技术方案，投入了蒸养设备，保证混凝土能达到预期设计强度。同时，我们加强与原材料供应商之间的联系，积极筹措施工物料，战晴天抢雨天，把因疫情耽误的进度夺回来。”闫嵩表示，郑许市域铁路许昌段跨京港澳高速连续梁的顺利合龙，标志着郑许市域铁路许昌段全线施工中的一大难点被攻克。下一步我们将加快工程进度，力争在明年4月下旬，全线无砟轨道施工完毕。