□ 记者 吕正子 通讯员 白新星

郑许市域铁路长葛段北起郑许市界，南至规划北苑大道，全长19.78公里。在这条铁路线上，有双洎河大桥、下穿郑万高铁、上跨京港澳高速公路、下穿京广高铁等控制性节点要进行建设，还有简支梁架设、现浇梁制作及U形槽开挖等施工。

目前，郑许市域铁路长葛段施工进展顺利，双洎河大桥的桥墩已经制作完成，现浇梁制作也在有序进行。

河面宽140米，最深处6米

两座桥墩建设近一年

7月1日上午，长葛市区东北，黄金大道横穿大周产业集聚区。大周产业集聚区以西，黄金大道北侧，双洎河自西北逶迤南流。宽阔的河面上，横跨一座钢铁栈桥。栈桥东侧，有两个口字形平台。平台中空，可以看到下面的河水。两个平台的中空区域内，各有一个桥墩屹立于水面之上。南侧的桥墩已经拆掉模板，混凝土墩身在阳光的照射下熠熠生辉；北侧桥墩的模板还未拆掉，几名工人正在桥墩上作业。

“这是郑许市域铁路双洎河大桥的桥墩！”中铁十六局郑许市域铁路项目指挥部三分部副总工程师韩文治说，按照工程设计，双洎河大桥桥梁是连续梁，全长190米，有两个桥墩，桥面宽10.6米。

该桥从2018年7月开始施工，每个桥墩有10根桩，每根桩要打到56米深的地下。工人们先在水中打钢管，然后进行止水、冲孔、成桩等作业，待桩体成形后撤去钢管。今年6月初，工人们开始实施桥墩混凝土浇筑。如今，两座桥墩均已成形。一周后，北侧桥墩也将拆掉模板，露出“真容”。

韩文治介绍，双洎河大桥是郑许市域铁路的控制性节点之一。该河段平均深3米，最深处6米，宽140米，水中作业难度系数大。好在工人们赶在主汛期到来之前完成桥墩建设，大桥上部结构的施工将变得顺利。预计国庆节后，双洎河将现“长虹卧波”。

22孔35米现浇梁

已完成6孔

在双洎河大桥施工如火如荼展开的同时，一孔崭新的混凝土箱梁横跨长葛市魏武路与燕山路交叉口。与采用节段梁拼装工艺架设的简支梁不同，这孔梁浑然一体，并且更长。

“这孔梁是采用现浇工艺制成的，是郑许市域铁路长葛段完成的第一孔现浇梁。”中铁十六局郑许市域铁路项目指挥部三分部副总工程师韩圳说，这孔梁两座桥墩间的距离为35米，而简支梁长度为32米，因此只能采用现浇的方法制作。

该梁重598吨，所耗混凝土达230立方米，底部到地面的距离为8.5米。施工时，工人们先搭建了8.5米高的满堂架，然后在架子顶端搭支模板。经过绑扎钢筋笼、浇筑混凝土、张拉压浆等，该梁终于在6月中旬完工。

郑许市域铁路长葛段35米现浇梁还有21孔，目前已完成6孔。

几公里内

市域铁路“上天”又“入地”

在郑许市域铁路长葛段施工过程中，建设者需要克服很多困难。

中铁十六局郑许市域铁路项目指挥部三分部项目经理闫嵩说，在长葛市区北部，郑许市域铁路的走向要折向东北，在几公里的距离内由南向北依次下穿京广高铁、上跨京港澳高速公路、下穿郑万高铁。

京港澳高速公路许昌段经过改扩建，目前为双向八车道，日均车流量达8万辆，高峰期达12万辆。郑许市域铁路的建设者要在车辆多、车速快的条件下，保证高速公路运营安全和施工安全。

经过京广高铁和郑万高铁时，郑许市域铁路要“走下”高架桥，从低于地平面的U形槽中穿过。郑许市域铁路距两条高铁较近，大型施工机械难以使用，给桩基施工、基坑开挖施工及U形槽施工带来了一定难度。

“我们已做好应对困难的准备，建设进度不会因技术性难题而放缓！”闫嵩表示，目前，下穿郑万高铁部位的施工已开始，工人们已打下784根桩基，下穿京广高铁、上跨京港澳高速公路的施工也在准备当中。预计今年下半年，3个控制性节点的施工将全面铺开。