□ 记者 吕正子 文/图

核心提示

86公里，京广铁路许昌火车站到郑州火车站的距离，可视为许昌与郑州的“标准距离”。

新中国成立之初，连接许昌与郑州的京汉铁路还是单线铁路，公路是砖渣路；改革开放后，铁路实现电气化，郑许高速公路通车，干线公路越修越宽；2000年以来，京广高铁通车，许港快速通道、新107国道等一大批干线公路纷纷建成，郑许市域铁路项目实施……许昌至郑州的交通变化，正是许昌交通70年来变化的缩影。

随着郑许一体化战略的实施，未来，86公里将不再是一个表示郑许空间距离的数量词，而是牵起郑许两地协同发展的纽带。

逢站必停的火车和砖渣铺成的公路

张名扬今年81岁。1954年，他从老家叶县来到许昌读高中。那时，许昌火车站位于今址北侧，门朝东，正对胜利街，站舍极为普通，一间不大的平房伫立在铁路边，如果不是挂着火车站的牌子，与民房没有区别。

1957年，张名扬成功考入郑州大学，到郑州坐的就是火车。此时的京广铁路还是单线铁路，在许昌火车站停靠的列车都是慢车。一台蒸汽机车牵引着几节绿皮车厢，在磨损严重的钢轨上哐哐当当地前行。许昌、苏桥、长葛、官亭……每一个车站都要停车，为的是给快车让道。86公里的路程，需要行驶近2个小时。这是那个年代许昌人前往省城最快捷的方式。

公路的状况也不好。1958年，许昌地区发动许昌至郑州公路沿线的群众整修路基，将部分路段铺筑成砖渣路。

11年后，许昌地区政府再次整修107国道。整修的范围北起长葛与新郑交界处，南至郾城与西平交界处，全长104公里，路面铺设沥青，宽度达10米，还增设了永久性桥梁。其穿越许昌城区段被命名为备战路，即今天的文峰路。

市交通运输局建管科科长王化民那时居住在市区文会街。“当时，107国道沿线非常荒凉，两侧是高大的杨树，路面是薄薄的一层沥青。路上的车辆很少，大部分人步行或骑自行车！”王化民说，直至20世纪90年代，107国道才迎来了大改造。

高速大巴曾是“客运高富帅”

1990年至2012年，是许昌公路发展的“提速期”。1990年至1994年，公路部门对107国道实施改建工程。随后，多条干线公路逐一改建。

1996年，许昌交通迎来“高光时刻”——当年12月，长45.153公里的郑许高速公路通车。该路后来成了京港澳高速公路的一部分。此时的王化民，担任郑许高速公路许昌引线项目一标段技术负责人。他参与修建的这条高速公路引线，成了今天的莲城大道。

“郑许高速公路的通车，改变了人们的出行理念。”王化民回忆，当时，禹州、平顶山、周口等地的很多车辆选择先到许昌，然后走高速公路前往郑州。

郑许高速公路通车后，相关部门随即开通高速客运业务，投入15台南京依维柯客车，组建了郑许高速车队。起初，很多车主不敢涉足高速客运业务，怕赔钱。然而不久，他们就赚得盆满钵满。一位车主购车花了18万元，运营两年便收回了成本，后来把车卖了30万元。

此后，许昌高速公路建设势头不减：2005年，尉许高速公路（今兰南高速公路）许昌段通车；2007年，永登高速公路（今盐洛高速公路）许昌段和郑尧高速公路（今郑栾高速公路）许昌段相继通车。与高速公路建设同步的，是高速客运线路的飞速发展。在许昌公路客运发展鼎盛的2005年和2006年，许昌的高速客运线路有120余条。高速大巴成了那个时代的“客运高富帅”。

2012年，许昌高铁元年

在许昌公路高歌猛进发展的同时，许昌铁路也在改变。

2012年年初，在郑州火车站设备信息科工作的李伟被调至许昌东站工作。对他来说，高铁并不陌生。2010年郑西高铁开通时，他参与了郑州站的自动检票机安装，并乘坐了首发列车。他当时就想，郑州到许昌要是也有高铁该多好。

梦想很快成了现实。2012年9月28日，许昌东站正式开站。该站属中型客运铁路旅客多层火车站，建筑面积约2万平方米。京广高铁300公里的时速，让游客从许昌到郑州只需24分钟。

开站之初，许昌东站一天的客流量仅七八百人次，半年后便有了显著提升。2014年12月10日，G568次（许昌东—北京西）列车开行，成为许昌首趟真正意义上的进京始发高铁。2016年11月10日，G1808次（许昌东—上海虹桥）列车开行，结束了我市无直达华东高铁的历史。2017年7月，G568次列车停运；9月29日，G562次（许昌东—北京西）列车开行。

2019年1月至8月，许昌东站日均客流量达7082人次。6月9日，许昌东站日发送旅客10205人次，创日发送旅客最高纪录。

如今，李伟已被调至郑州东站担任客运科工程师。回想起许昌东站多年来的发展，他感慨良多：“许昌东站方便了市民的出行，对许昌的城市发展起到极大的促进作用，把许昌拉进了全国高铁网。”

许昌高铁发展的脚步并未停下。郑万高铁、郑合高铁于2016年开工建设，今年年底通车后将与京广高铁共同构成许昌“川字形”高铁网。

“两圈+一网”的格局

9月22日，清爽的秋风中，郑许市域铁路建设正有条不紊地推进。地下区间，盾构机正在掘进，一条长长的隧道已经建成；高架区间，已架设好的箱梁首尾相接，形成一座绵延数公里的大桥。本月末，农大路站将完成主体施工，地下区间的第三条隧道将贯通。

郑许市域铁路全长68.9公里，许昌境内长33.7公里，是郑许一体化的先导工程。

“在郑许一体化的蓝图中，我们谋划了‘两圈+一网’！”市郑许一体化发展工作办公室项目推进组组长韩新峰介绍，一方面，我市推进轨道交通廊道建设，形成支撑郑许一体化发展的轨道交通系统。加快郑许市域铁路建设，推动郑州段同步建设、同步运营，打造郑许“一小时通勤圈”；加快郑万、郑合高铁建设，打造郑许“半小时经济圈”。另一方面，我市构筑“内联外捷”的公路交通网络，谋划了对接郑州航空港区的忠武路，升级改造文峰路，启动新元大道西延工程、永兴路东延工程、311国道许鄢段改建工程，并开建许（昌）信（阳）高速公路，做好北绕城高速公路建设的前期工作。

韩新峰表示，郑许一体化是郑许产业、生态、交通、功能、平台、空间的“六大对接”。郑许一体化深度实施后，86公里将成为郑许协同发展的纽带。

新闻连连看

京广铁路与107国道

京广铁路是连接北京与广州的国家Ⅰ级客货共线铁路，全长2263公里，为中国“三横五纵”干线铁路网中的“一纵”。1957年10月15日，武汉长江大桥通车，京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。

107国道的起点为北京，终点为香港，全程2698公里。该路是我国最繁忙的国道，是中国仅有的加入亚洲公路网的国际公路。它和京港澳高速公路并行，有力缓解了京港澳高速公路的交通压力。