2018年已经过去了，国内汽车市场迎来了28年来的首次销量下滑。行业整体不景气，最苦的当然是那些自身硬实力不强的车企。近日，各大汽车品牌纷纷公布了2018年的销售业绩。这些销售业绩就像学生考试的成绩，考试难度一增加，好学生和差学生的差距就被明显放大。一些自主品牌车企曾经还算说得过去的成绩，如今只能用“惨不忍睹”来形容。一时间，唱衰自主品牌的声音再次冒了出来。

2018年，自主品牌同比下降了6.02%，占乘用车销售总量的41.91%，市场占有率比2017年同期下降1.45个百分点。在笔者看来，2018年自主品牌的销量确实有所下降，但仍有底气打一场“翻身仗”，原因就是自主品牌的集中化程度在提高，去年销量排名前五的车企，全年销量已经达到50万辆的数量级，这样的销量在全球汽车企业中也可以排上名次。这说明，自主品牌正在发生分化，强者会更加强大，并有能力与合资品牌一较高下。

2018年，吉利汽车全年销量超过150万辆，同比增长20%，创造了自主品牌历史最好成绩。2018年，长城汽车全年共销售新车105.3万辆，这是继2016年和2017年后，连续第三年突破百万销量大关。2018年，奇瑞集团共销售汽车75.28万辆，同比增长11%。同样，2018年，上汽乘用车的全年销量也突破70万辆大关，同比增长34.5%。比亚迪2018年全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。

在笔者看来，目前自主品牌面临的类似问题是：SUV支柱产品销量下滑，轿车市场竞争力不强，新产品销量幅增有限。笔者认为，自主品牌要想在销量和产品结构上迎头赶上国际一流车企，靠新能源汽车或重新打造一个新品牌或许是一条捷径。在2018年本土传统车企的销量目标完成率普遍较低的情况下，自主品牌旗下的新能源汽车销量却气势如虹。如比亚迪依靠新能源汽车和MPV的突出表现，在2018年前三季度实现了25.2%的逆势上扬；新能源汽车全年销量为24.78万辆，几乎占了总销量的半壁江山，这也是比亚迪的全年销量能够保持较高增幅的主要原因。

2019年对于自主品牌来说，是至关重要的一年。虽然2018年看似“寒冬”已至，但是真正的挑战才刚刚开始。如何在越来越激烈的市场竞争中保持自己优势，在日趋复杂的大环境下有效地平衡成本与收益，在未来新技术的研发上该向何方迈进，这些都是自主品牌需要解决的难题。一旦对这些问题应对自如，自主品牌仍有望在车市寒冬中逆势增长。