2018年，中国车市销量“负增长”成为不争的事实，轿车、SUV和MPV的市场销量均出现不同程度下滑。全国乘联会数据显示，2018年我国狭义乘用车累计销量为2235.1万辆，同比下降5.8%。

具体车型方面，轿车全年累计销量为1117.3万辆，同比下降4.0%；SUV累计销量为951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量为166.4万辆，同比下降17.4%。的确，MPV的销量降幅是最大的。在笔者看来，去年的MPV市场发生了一些重大变化，中国品牌正在全面夺取MPV市场话语权。

2007年，日系、美系MPV的市场份额分别为42.93%、29.43%，占据压倒性优势。当美系品牌仍靠着GL8厮杀市场，日系品牌靠着奥德赛、艾力绅苦苦支撑时，中国品牌MPV正在鲸吞着市场。到了2017年，日系、美系MPV的市场份额已下滑至6.84%、8.09%。

20年弹指一挥间，在改革开放40周年的2018年，中国品牌MPV发出了市场最强音。一大批优秀产品开始称雄销量榜单，五菱宏光销量多月夺冠、宋MAX强势出击、传祺GM8销量逆市上扬等案例诉说着属于中国品牌MPV的故事。如今，让消费者认可产品，通过产品肯定品牌，已经成为中国品牌MPV赢得市场争夺战的关键。

2018年，中国品牌在MPV市场上进行过多次大胆尝试，通过集多种车型的优势于一身、推出更个性运动外观、升级车机系统、丰富动力总成、加入混动车型等一系列动作，大打差异化优势，把合资品牌车型甩在了身后。

2019年，高端化、智能化、新能源成为MPV市场的关键词，其中高端化仍是汽车品牌要着重把握的关键点。和合资品牌相比，中国品牌MPV缺少的还是品牌影响力和对高端车型的把控，遗憾的是，这两点都不是能一蹴而就的。

上汽通用花费了多年时间，才完成了从“陆上公务舱”到“坐享其程”的理念改变，进而让消费者认可其品牌实力。对于如今发展迅猛的中国品牌来说，在MPV高端化的道路上没有近路可抄。在笔者看来，2019年的MPV市场不再是排位赛，而是淘汰赛，没有实力的车企，终将会被消费者淘汰。