近日，中国汽车市场交出了2019年的首份成绩单。1月，自主品牌在乘用车市场上的份额为41.2%，同比下降2.4%。具体来看 ，依然是SUV销量的下跌导致了自主品牌整体市场份额的下降。

笔者注意到，2018年下半年，被视为“自主品牌自留地”的SUV市场陷入困境，成为三大车型中唯一销量环比下滑的细分市场。2018年，SUV全年累计销量跌至951.3万辆，同比下滑5.5%。2019年1月，自主品牌SUV销售51万辆，同比下降25.7%。受此影响，1月自主品牌的市场份额下降至41.2%。

长久以来，自主品牌在中国汽车市场上的表现，可以用一个词来形容——“偏科”。在SUV方面，去年自主品牌可以说取得了非常良好的表现。数据显示，自主品牌在SUV销量前10车型占据6席，拥有绝对优势地位，而且在价格、品牌方面也有进步。如果说过去自主品牌多是在10万元价格区间发力的话，如今不少热销车型如H6、GS4等已经接近15万元的价格区间，更不用说像GS8这些“新势力”，已经成功触碰到20万元的价格天花板。在轿车方面，一直是合资品牌的天下。去年，冲进轿车销量前10名的自主品牌车型只有一款——吉利帝豪。

从目前的情况来看，轿车仍然占据乘用车市场的最大份额。1月份中汽协公布的数据显示，轿车销量为108.01万辆，SUV销量为88.1万辆。从绝大多数自主品牌的规划来看，它们都将发展轿车放在了重要位置。像广汽传祺、东风汽车、上汽荣威等自主品牌，在推出自己的SUV爆款之后，后续考虑推出的重磅车型也是轿车。

在春节前夕，国家发展改革委、工信部、财政部等部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出要“促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。

在笔者看来，这对于自主品牌是一个利好消息。只要能摆脱车型低端化、价格天花板等问题，自主品牌在农村市场上大有可为。借助研发SUV的经验和影响力，把轿车的“短板”补齐，实现均衡发展，是众多自主品牌亟待解决的问题。