日前，中国汽车工业协会公布了今年4月份的产销数据：1月至4月，国内乘用车销售683.8万辆，同比下降14.7%。这也是我国乘用车销量连续第10个月出现下滑。在车市一片惨淡的大环境下，自主品牌受到的影响更大。数据显示，自主品牌乘用车的市场份额已经连续13个月同比下滑，4月份的市场份额为37.1%，为近3年的最低水平。

从数据上看，自主品牌的两极分化越来越严重。如何实现逆势增长？在笔者看来，自主品牌不妨向日系品牌学习一下。在国内汽车市场整体遇冷的大环境下，日系品牌是唯一实现逆势增长的车系。

最近两年，日系品牌的销量增长势头十分明显，有的消费者甚至戏称“买日系车的人才是懂车的”。提到日系车，人们首先想到的就是省油、耐用、可靠性强。在造车工艺方面，日系车体现了精益求精的工匠精神。在经济增速放缓、年轻人可支配收入减少的背景下，日系车凭借燃油经济性强、故障率低、维修保养价格便宜等特点更加受到消费者的青睐。

除此之外，日系车的性价比优势也十分明显。相对于市场上的德系竞争对手，日系车的整体定价偏低一些。遇到同价位车型时，日系车在配置方面则更为丰富，性价比优势十分明显。此外，在二手车市场保值率方面，最得意的当属日系车，除了极个别车型外，日系三大品牌旗下多款车型在二手车市场上都有着极高的热度，日系车在终端市场上并不算大的优惠幅度也稳定了其在二手车市场上的保值率。

随着“85后”和“90后”人群逐渐成为主力消费军，看重品牌影响力、追求个性化造型等正在影响着他们的购车选择。随着消费主体年龄层的下探，思想保守的日系厂商也纷纷高举年轻化大旗。在各自新家族设计语言的引领下，日系三大品牌旗下车型统统变身“年轻帅小伙”，以中型车市场上的雅阁、凯美瑞、天籁为例，都比上一代车型帅气了不少，销量也实现了同步增长。

在技术方面，丰田引入了TNGA架构，最新推出的全新雷凌、亚洲龙都是基于TNGA架构打造，日产第七代天籁则率先搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，实现了智能无极切换，兼顾了动力与燃油经济性。本田不仅推出了1.0T、1.5T两台小排量涡轮增压发动机，在混合动力车型部分，第十代雅阁锐·混动及奥德赛锐·混动均搭载了第三代混合动力系统，拥有更好的燃油经济性。

在笔者看来，这些年日系品牌不断深化“年轻化”“本土化”战略，针对国内消费者的用车需求，不断调整自身战略，推出更受消费者欢迎的车型。2019年，国内车市的竞争更为激烈，那些落后的自主品牌不妨借鉴一下日系品牌销量实现逆势增长的经验。日系品牌此前在我国也经历过销量惨淡的阵痛期，他们最终找到了有效的解决办法，实现了销量的回升，相信自主品牌能从中学到经验，再次赢得用户的青睐和认可。