6月10日，庞大集团重组的消息在汽车销售行业内引起轰动，给众多汽车经销商敲响了警钟。不仅是庞大集团，我市的很多汽车经销商日子也很不好过。现在正是炎热的夏天，然而车市却好像进入了寒冷的冬天。

在传统汽车销售模式中，汽车厂商为了提升业绩等原因，会给汽车经销商压货，造成后者库存压力大、运营资金被大量占用，从而出现经营困难的局面。庞大集团这样拥有上千家店的大型汽车经销商尚且如此，对于单打独斗的中小汽车经销商而言，真正的洗牌也将开始。

《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》中的数据显示，2018年全国盈利的汽车经销商不足1/3，仅10%的单店盈利同比增长，盈利基本面继续缩窄；豪华品牌、合资品牌汽车经销商亏损的比例均有所扩大。4S店“关停并转”或将成为2019年中国汽车经销商的新常态。庞大集团表示，他们将加快资产盘活进度，调整品牌代理和业务结构，淘汰没前景的品牌，尽快“关停并转”。

庞大集团不是第一家破产的汽车经销商，也不会是最后一家。传统汽车销售模式的出路在哪里？这个问题拷问着每一家汽车经销商。目前来看，有部分汽车经销商通过业务升级转型，包括从销售向服务转型，发力二手车、汽车金融等衍生业务，实现了利润的增长。

在开源的同时，不少汽车经销商也在节流。今年年初，因为中升集团的率先“反抗”，许多汽车经销商纷纷揭竿而起，宣布与某汽车垂直网站“绝交”。这一事件让正蓬勃向上的该汽车垂直网站措手不及，市值大量蒸发。这是在中国车市负增长情况下汽车销售渠道爆发的第一个大规模危机，随着未来汽车市场继续“L型”发展，这种危机出现的频次将大幅度增加。

专业人士分析，汽车经销商通过汽车垂直网站获取销售线索的模式已经走到了尽头，每条线索超过千元的巨额费用让汽车经销商难以承受，特别是在车市下滑的背景下，会形成严重的财务负担。一家豪华品牌汽车经销商负责人说，他们已经启动自己获取线索的培训。

笔者认为，我市的汽车经销商应当吸取庞大集团的教训，做精做细汽车服务，开源节流，从而安全“过冬”。