中汽协最近发布的统计数据让众多自主品牌非常失望。今年上半年，国内狭义乘用车销量为995.4万辆，同比下降9.3%。自主品牌的降幅尤为明显——今年上半年累计销售乘用车399.8万辆，同比下降21.7%。

7月1日，全国16个省市开始实施国Ⅵ排放标准。排放升级是把“双刃剑”，在倒逼车企进步的同时加速优胜劣汰。在这一过程中，部分自主品牌并没有提前做足准备。截至7月15日，东南汽车、江淮汽车、海马汽车、观致汽车等品牌符合国Ⅵ排放标准的车型数量都是个位数。在笔者看来，部分自主品牌亟待加快产品升级步伐。

重视产品创新，加速企业转型，无疑是自主品牌的出路。在市场与消费者的选择面前，车企只有切实强化创新意识，不断提升创新水平，生产出适销对路的产品，才能在新的市场竞争环境下赢得发展机遇。

客观地说，自主品牌中不乏致力创新者。今年上半年，吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在产品升级方面就做得十分到位。吉利旗下的星越、嘉际、几何A及长城旗下的哈弗F7、F5等车型，都取得了令人瞩目的销量。

今年下半年，是汽车新产品发力的好时机，对于自主品牌来说更是如此。长安汽车的逸动蓝鲸版和CS35PLUS 蓝鲸版即将正式上市，它们均搭载全新的蓝鲸1.4T高压直喷发动机，排放标准和燃油经济性均进行了优化提升。此外，长安CS75 PLUS和CS55等新车也即将上市，进一步丰富其产品阵容。

上汽乘用车着眼于新能源领域。荣威品牌除了荣威RX5 MAX将于下半年上市以外，还将推出两款全新的新能源车型，其中一款为混合动力SUV，尺寸略大于eRX5；另一款或为紧凑级纯电动轿车，尺寸略小于Ei5。

长久以来，自主品牌无论是品牌认知度还是产品实力都有所欠缺，以价换量是普遍做法。面对销量的急剧下滑，合资品牌凭借品牌溢价能力，降价相对从容，而以性价比为优势的自主品牌却已没有多少降价空间。自主品牌唯有加快产品升级步伐，不断提高产品竞争力，从价值认同出发，与潜在消费者产生共鸣，才是长远之计。