本报记者 高伟山
核 心 提 示
当时光的魔力穿透岁月，当竞争的跑道无限延展，当郑渝、郑阜高铁开通的步履声声渐近——我们看到了什么，听到了什么？
我们看到，许昌的窄轨铁路、小火车站、绿皮火车，早已印在了相框里；京广线上的许昌火车站昼夜奔忙，车速不断提高、车型更新换代；许昌第一座高铁站许昌东站于7年前开门迎宾，许昌正式迈入高铁时代；
我们听到，郑渝高铁（郑襄段）、郑阜高铁的铁轨上，传来了高速列车飞驰的呼啸声，不禁又让人想起，那些年许昌人为了让郑渝、郑阜高铁经停许昌，为了给许昌争取更多更优的高铁站点，所历经的焦灼、所付出的艰辛；
我们预见到，许昌“川”字形高铁的新版图上，郑渝、郑阜高铁将带着许昌人的行李和梦想，驰向西南、驶向华东，开辟我们向往的高速版图；
我们感受到，火车从慢到快，高铁从无到有，许昌人的生活因交通而改变，许昌的发展因铁路而提速，未来的图景因高铁而美好。
高速铁轨上的许昌，正恣意奔跑！
1
铁路从慢到快——
一部铁路“演进史”，一部许昌发展史
几十年来，许昌的铁路里程不断增加，列车时速不断提升。许昌，从一个因窄轨铁路闻名国内外的交通要地，变身为一个在“米字形”高速网中举足轻重的交通枢纽。
高亢的汽笛声、狭窄的铁轨、缓慢的速度、摇晃的车厢，这就是窄轨铁路。而就是这76厘米的窄轨铁路，曾在许昌以及河南的交通运输史中发挥了重要作用。
20世纪60年代至80年代是河南地方窄轨铁路的建设高潮。闻名至今的许（昌）郸（城）窄轨铁路，于1966年始建，跨许昌、周口，是我国运营里程最长的一条地方铁路，是中原大地重要的客货运输纽带。在它仍开行时，有不少国内甚至国外的火车迷专程前来体验。禹（州）神（垕）窄轨铁路则是许郸窄轨铁路的延伸线，建于1972年，只办理货运业务。
随着全国铁路建设逐步升级为143.5厘米的标准轨，窄轨铁路逐渐停用。如今，以许郸窄轨铁路为部分基础的三洋铁路正在修建，将成为未来重要的货运专线。而许郸窄轨铁路清潩河大桥，也变身为夜景迷人的城市一景。
“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥。把腿收一收了啊……”此情此景，你可还熟悉？
这是人们一二十年前坐火车出行时的熟悉场面，这是记忆中绿皮火车里的难忘故事。
20世纪90年代前，绿皮火车是最经典的火车造型，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的绿皮火车。
“我第一次出远门是去上大学，坐的就是绿皮火车。盛夏时节，火车不仅没有空调、速度很慢，而且设施条件很差，车厢内拥挤不堪。”常年在外地求学、上班的许昌人李丹回忆道，“虽然后来火车提速、车次增加，但整体运力还是不足。逢年过节从北京回许昌时，更是一票难求，要么是彻夜排队买票，要么从‘黄牛’手中买高价票，而且经常买不到卧铺票，只能坐一夜硬座。”
幸运的是，改革开放后，中国经济不断发展，特别是20世纪90年代后，中国客车空调化和中国铁路大提速持续推进，铁路部门不断加大绿皮火车的改造和淘汰力度。闷热拥挤的绿皮火车，被替换为宽敞整洁的空调客车，人们乘火车出行变得舒适、便捷。
许昌火车站，见证了从绿皮火车到空调客车、从“K”“T”到“D”字头列车的变迁。许昌火车站是数十年来许昌人再熟悉不过的普通火车站，是京广线上开办业务较早的车站之一，更是促进许昌经济发展的交通大枢纽。在那个熟悉的候车大厅里，经常候满了要出行的旅客，许多许昌人自小便是乘坐这个“老火车站”发出的列车，外出求学、探亲、工作。
“现在好了，手机App、电话、网络购票，都让买火车票变得更加便捷。以前买票难、坐车苦的乘车经历，已经成为过去。”李丹说。
时代继续演进：2007年，呼啸而来的“和谐号”驶入许昌火车站，让许昌步入动车时代；2012年，风驰电掣的高铁让许昌人感受到了高铁速度……
可以说，一部铁路“演进史”，折射出了一部许昌的奋斗发展史。
2
高铁、市域铁路从无到有——
立体交通编织出未来的无限可能
2012年9月28日，是载入许昌史册的一天。这一天，高铁许昌东站开门迎宾，石武客专线上的列车疾驰而过，许昌正式进入高铁时代，许昌快速铁路网的框架就此“起笔”。
区位交通优势是许昌的基本优势之一，而高铁的走向事关一个地区的区位优势，也事关生产力的布局。地处中原的许昌，在此之前拥有京广铁路，在高铁时代又率先开通了京广高铁，占据了发展先机。
随着京广高铁逐步全线贯通，高铁许昌东站还陆续开行了进京始发车、赴上海始发车，许昌“走出去”“引进来”的旅途更加便利了。再加上郑州新郑国际机场许昌候机楼的使用，许昌进一步缩短了与周边城市的距离，打通了一个个数小时通勤圈。
回忆起采访2012年9月28日高铁许昌东站盛装迎宾的那天，记者不禁想起了几个人：
其中3个，是喜欢旅游的“姐妹淘”，她们都已经退休了，经常一起坐飞机游山玩水。那天，站房的大玻璃窗外阳光明媚，她们正在大厅里候车，其中的高根花对记者说：“听说这高铁又快又舒适，不比飞机差。我们刚才还站在显示屏前看呢，咱的高铁以后通到哪儿，我们就旅游到哪儿。”
还有一个，是自称“伪车迷”的大学生张倩，为乘坐石武客专的首趟高铁而来。她说：“我会把这些车票都收藏好，因为这不仅记录了我的体验和足迹，也记录了许昌和咱河南的发展。”
7年过去了。而今，许昌的高铁触角越伸越远，郑渝、郑阜高铁即将投入运营。不知3个“姐妹淘”可曾跟随经停许昌的高铁，游遍北京、上海、厦门、杭州、贵阳等天南海北的城市，不知张倩的火车票收藏盒里，是否已经塞满了带有许昌、河南印记的高铁票……
目光再收回到郑许之间。与“点对点”的高铁相辅相成的，是建设中的郑许市域铁路。这是许昌铁路网上特殊的一条，也是郑州大都市区中最早建设的市域铁路之一。
总投资106亿元的郑许市域铁路，是新中国成立以来许昌单体投资最大的项目，衔接新郑机场、郑州航空港综合经济实验区，贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域。郑许市域铁路全长约64.97公里，其中许昌境内33.7公里，设11站，以许昌东站为起点，以华夏幸福城站为境内终点，最终接入新郑国际机场GTC换乘中心。许昌东站、永昌大道站为地下段，其余的永兴东路、昌盛路、新元大道、农大路、北苑大道、葛天大道、颍川大道、大周西、华夏幸福城9站为高架段。
届时，作为郑州大都市区的次中心城市，许昌与郑州之间便拥有了一列“通勤班车”，通过“高密度、短编组”实现公交化运营。
未来，郑州、许昌两城不再是孤立的“两点”，而是由郑许市域铁路串起了许昌境内沿线11个站点及周边片区，带动沿线产业带的集聚融合、错位发展，带动沿线人口、信息、资源的快速融通，带动郑许一体化的深度推进。
当高速铁路和市域铁路“加盟”许昌，许昌铁路便进入了提档升级后的新时代。
3
高铁站从少到多——
许昌“川”字形高铁“收笔成形”
今日之城市，非高铁无以立市。可喜的是，我们在京广高铁许昌东站之后，即将迎来郑渝高铁（郑州至襄阳段）、郑阜高铁的开通。
郑渝、郑阜高铁在全国铁路版图上的位置举足轻重。两条高铁北接京广高铁、徐兰高铁，是河南“米”字形高铁网络重要的“一撇一捺”，也是许昌“川”字形高铁精彩的“一撇一竖”。
在郑渝高铁（郑襄段）、郑阜高铁通车后，许昌将新增长葛北站、禹州站、许昌北站、鄢陵站等4座高铁站，加上许昌东站，许昌将拥有5座高铁站，几乎县县通高铁，这在全国都是数量较多的城市。
郑渝高铁（包含了此前批复阶段的“郑万高铁”）自郑州南站引出，经河南、湖北境至万州，与重庆至万州高铁连接，先期只开通郑襄段。郑渝高铁郑襄段设郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳东、邓州东、襄阳东等11座车站，在许昌设长葛北站、禹州站两座高铁站。
郑阜高铁（是此前批复阶段“郑合高铁”的一部分）自郑州南站引出，经许昌、鄢陵、扶沟、西华、周口至安徽阜阳，新建郑州南（与郑渝高铁共用）、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北等车站，在阜阳西站并线京港高铁商合段后，可到达合肥、杭州，再接沪昆高铁可到达上海。郑阜高铁在许昌设许昌北站（位于建安区）、鄢陵站两座高铁站。
京港高铁商合段，将与郑渝高铁（郑襄段）、郑阜高铁同时通车投用。
在这些新开通高铁的助力下，河南“米”字形高铁、许昌“川”字形高铁将“落笔收形”。届时，许昌将打开前往华东、西南地区的“高速门”，前往南京、上海将缩短至数小时。
先说作为“米”字一“撇”的郑渝高铁。它于2015年10月开建，是我们中原地区前往西南地区的大通道。以前，许昌人到川渝地区都要绕行郑州、西安或者武汉，到重庆没有高铁车次，只有普快列车，路途需要19个小时左右。郑渝高铁全线贯通后，将形成到重庆方向的快速客运通道，许昌人坐4个小时高铁即可实现品尝重庆地道火锅的愿望，且票额更有保障。
再说作为“米”字一“捺”的郑阜高铁。它于2015年12月开建，投入运营后将打通许昌前往华东地区的又一条快捷客运通道，连接起我国15个城市群中的3个，即中原城市群、合肥城市群和海峡西岸城市群。它不仅使中部地区与“泛长三角区域”的互联互通变得更为畅通，还能大大缓解目前京沪高铁的路网压力。
现在，许昌到合肥连直达火车也没有，想坐高铁去合肥需要到郑州或武汉转车，耗时4个多小时，坐许昌到上海的高铁也要绕到郑州才可成行。郑阜高铁开通后，许昌到合肥的时间将在2小时左右，并可通过合肥前往上海、福州、厦门等城市，把许昌与中国东南部发达地区连在一起。
郑渝高铁（郑襄段）、郑阜高铁开通后，沿线车站将直接进入电子客票时代。旅客通过互联网订购车票后，可持二代身份证等有效证件或者刷购票二维码，通过车站进站口和验票闸机乘车。
回望40年，从河南省最长的窄轨铁路许郸窄轨铁路、文峰路旁的小火车站，到京广线上的一等客运站、甲级货运站许昌火车站，到许昌第一座高铁站许昌东站，再到郑渝高铁（郑襄段）、郑阜高铁计划于12月1日投入运行——许昌，驶上了疾驰向前的新轨道。