根据乘联会4月1日至25日零售数据，乘用车日均销量为35380辆，同比微跌1.6%，而3月份同比销量跌幅高达42%，可见中国乘用车市场已经出现拐点，呈现复苏态势。

笔者根据车企自行公布的4月销量发现，自主品牌企业实现正增长居多，吉利、长城、长安、上汽等车企都给出了不错的成绩。今年5月10日是第四个“中国品牌日”，在国内汽车市场持续深度调整、疫情对全球汽车产业链带来巨大挑战的背景下，自主品牌提前复苏，展现出了顽强的“生命力”。

如果把世界汽车产业看成一个整体，那中国自主品牌车企无疑是其中的“后浪”。对于中国汽车的自主品牌来说，2020年尤为不易。在笔者看来，在这个关键的历史性节点上，很多自主品牌已经做足准备，力争上游。

以长城哈弗为例，哈弗品牌通过网络进行“云卖车”，一天卖出22070辆，赢得众多消费者的认可。吉利汽车4月总销量超10万辆，环比增长约44%，同比增长约2%。其中，吉利高端品牌领克实现同比上涨约12%。

有人说，作为技术密集型产业，衡量一家车企是否能“活下来”只有两个标准：能否在短期内推出量产车型以及有没有掌握核心技术。

在2020年进行的第三届世界十佳变速器评选中，自主品牌占据半壁江山，获得了全球同行的认可。如今，中国车企一方面加快“出海”速度，在全球多个地区设立工厂、销售渠道和研发基地；另一方面，在汽车“新四化”带来的技术革命浪潮中，他们攻坚克难，将自动驾驶、新能源等一大批核心技术掌握在自己手中……

自从5月10日被设立为“中国品牌日”后，“促进中国产品与各国产品标准接轨，建立国际化、标准化的品牌”的观点深入人心，品牌也被视为国家软实力的重要组成部分。

如今，面对复杂的国际形势和市场挑战，提前复苏的自主品牌更应擦亮“中国品牌”这块金字招牌，在产品研发、生产、销售和售后服务等环节做到精益求精，让品牌赢得更多消费者的口碑，加快在中国乃至全球汽车市场的复苏脚步。